Официальный дистрибьютор в России

GSF - замедленный начальный отклик, высокая прижимная сила, отличный зацеп и скорость в середине поворота. Это кузов для реализации максимальной стабильности на круге. Полное отсутствие нервозности на входе и "рельсовый" зацеп в поворотах. Прощает ошибки и неточности в пилотировании. Но недостаток начального отклика может сказаться на скорости прохождения сложных техничных секций.
LSF - хороший отклик (почти как у TSX), средняя прижимная сила, хороший зацеп в середине поворота, хорошая стабильность (почти как у GSF). Хорошая максимальная скорость. Кузов сочетает выдающуюся стабильность GSF с более быстрым начальным откликом. Сбалансированный кузов.
TSX - отличный начальный отклик, средняя прижимная сила (слабее GSF и LSF), средний зацеп в поворотах с очевидной склонностью к избыточной поворачиваемости. Высокая максимальная скорость. Кузов для тех, кто любит пилотировать агрессивно или кому не хватает отклика на руление. Кузов очень быстр в шиканах, быстрых резких поворотах, но требует особенной точности в пилотировании.
WRX - высокий начальный отклик, слабая прижимная сила и, как следствие, недостаточный зацеп в середине поворота. Очень низкое сопротивление воздуха - лучшая максимальная скорость. Он позволяет выжать ещё немного скорости на прямой с того же мотора и показывать высокую стабильность, но только если вам хватает общего зацепа. Рекомендуется для ковра с высоким зацепом.

Проехал первые соревнования на кузовах Blitz. Трасса в городе Таганрог, асфальт.

Мне больше подошел кузов Blitz TSX. Этот кузов острее и больше рулиться. Удобнее проходит резкие повороты.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На практиках в утренние, холодное время использовал кузов Blitz GSF с большей прижимной силой. Кузов равномерно загружает переднюю и заднюю оси, комфортно едет дугами предотвращая сносы.

На прошедшей гонке Ohta King 2015 Игнат Харитонов на асфальте по рекомендации RCkupi.ru впервые использовал кузов Blitz TSX, который уже доказал свою скорость в руках Ильи Плахотника на чемпионате России 2015. После небольших регулировок шасси Игнат смог получить необходимый баланс поворачиваемости и комфорно занял вторую строку протокола, попутно выиграв последний финал.

Игнат использовал кузов в версии 0.7мм:
"C кузовом Blitz TSX машина очень хорошо рулится , достаточно резко входит в поворот и выходит из него , очень стабильная на прямых. Я очень доволен всем гоночным днем!"

Ну вот и до самых быстрых парней дошли кузова Blitz.

Небольшой отчет Гоши Чмигаля о тестировании кузова Blitz GSF в версии 0,7мм:

"Спустя несколько месяцев на туринг-площадке Агалатово вновь выдалась возможность попробовать кузова Blitz. Прошлые впечатления от них были весьма сомнительны, однако с предыдущего раза очень сильно изменились настройки модели в сторону ужесточения подвески, и видимо это послужило поводом к тому чтобы кузов заработал в своём нужном диапазоне.

В частности я протестировал кузов Blitz GSF 0.7mm, позиционирующийся как кузов с увеличенными прижимными способностями, но без сильной разницы по балансу зацепистости между передней частью модели и задней.

Сравнение получилось с кузовом Protoform Mazda Speed GX, который якобы наилучшим образом показал себя на этом ковре. С первых же кругов модель поехала значительно стабильнее, без всевозможных лишних подвижек и смещений с траектории, торможения и разгоны начали даваться гораздо проще (на Мазде было очень много побочных малоприятных эффектов). Ну и естественно это прямо отразилось на стабильности и плотности времён кругов и на их темпе. На модели простыми словами стало с около-тем же темпом ехать значительно проще. Буквально за пару паков по 10 минут удалось снять по 0.3-0.4 секунды с круга, сильно уплотнив серии кругов по стабильности.

Не буду делать громких заявлений, но каждому "стремящемуся" очень советую попробовать этот кузов на трассе, ведь неожиданно может появиться совершенно замечательный инструмент вам в помощь.
Ну и как обычно огромное спасибо нашему другу и товарищу Кириллу Киселёву за отзывчивость и помощь своим коллегам!"

Побывал на заключительном 6 этапе RCC,который проходил в Перово на открытой трассе. Впервые удалось покататься по асфальту и это был потрясающий опыт.Использовал кузов Blitz GSF 0,7mm,который обеспечивает большую прижимную силу. Благодаря этому удалось успешно проехать первый заезд на еще холодном треке и финишировать на 2 позиции .В следующих заездах получалось финишировать только не выше 4 места, но затем дела пошли хуже ввиду некоторых технических проблем с моделью. По итогам соревнований удалось замкнуть первую пятерку. #blitzbodies #rckupi

Теперь Чмигаль в порядке, еее! =)

Завершился первый этап Кубка Твери 2015/16. Катался в 17.5, т.к. скорости на данной трассе одинаковые и у 13.5 и у 17.5, да и мотор 13.5 не смог найти. Довольно таки много прикладывал модель в квалификациях, ввиду чего немного продлил одну единственную трещинку на передней арке, полученную еще на прошлой гонке. Краска на кузове лежит отлично. Модель едет очень ровно, и отлично прокатывает затяжные повороты. По итогам занял 1 место :)

Круто, поздравляю!

Завершился НЕчемпионат России 2015!

В классе TC-10 Stock 13.5 второе место в упорной борьбе занял Кирилл Киселев. Кирилл использовал кузов Blitz TSX 0.7мм.
Александр Чернухин застолбил за собой пятую позицию вместе с кузовом Blitz WRX 0,7мм.

В классе TC-10 17.5 первое место занял Александр Космаков используя кузов Blitz GSF 0,8мм.
Второе место в этом же классе ушло Игнату Харитонову, который вооружил свое шасси кузовом Blitz WRX 0,7мм.

Спасибо ребятам за хорошие результаты и позитивный настрой!

Сегодня проходил 2-й этап Кубка Твери по шоссейным моделям. Минимальное время уделил настройке моделе, т.к едет она просто великолепно, очень круто кренится, имея стабильный зацеп на всех трех стадиях поворота. Относительно крокуса сделал 2 изменения - установил задний стабилизатор и резину LRP. К сожалению, не успел покрасить новый кузов Blitz WRX к этой гонке, но тем больше времени будет для творческого процесса. Поэтому использовал уже проверенный временем и трассами GSF(0,8mm), как обычно, никаких нареканий, все круто и крепко, такие кузова можно найти на сайте rckupi.ru. Справился сегодня с поставленной задачей за 2 квалификации и 2 финала, показав весьма стабильный результат(разница лучший/средний 0,4с). Туринг определенно ставит руки на место. Так же испытал новую элетричку "Ласточка", Москва-Тверь 1,5 часа за разумные деньги.

На тренировке в прошедшие выходные кроме основной цели - обкатке и тестировании новой ARC R10 2015, я опробовал целых 4 кузова BLITZ в детальном сравнительном тесте. Сетап шаськи не менялся, заездов было много, поэтому сравнение получилось отличное. Больше фото у меня в паблике RacerLOG Чернухина Александра

Кузова, участвовавшие в тесте были: новые, только что покрашенные BLITZ GSF, TSX, LSF и потрёпаный WRX. Все кузова были установлены без офсета, антикрылья использовались опционные BLITZ 0.8mm 60305 Blitz Race Wing Set
Все кузова в лайтовой версии 0.7мм.

Что получилось на выходе:

WRX - хороший начальный отклик, слабая прижимная сила и, как следствие, недостаточный зацеп в середине поворота низкое сопротивление воздуха - лучшая максималка. На этом кузове я показывал лучший результат в стоке 17.5. Он позволяет выжать ещё немного скорости на прямой с того же мотора и показывать высокую стабильность, но только если вам хватает общего зацепа и мотор не очень резок.

GSF - замедленный начальный отклик (медленнее всех, очень похоже на Mazda GX), высокая прижимная сила, отличный зацеп и скорость в середине поворота, хорошая максималка. Это кузов для реализации максимальной стабильности на круге. Полное отсутствие нервозности на входе и "рельсовый" держак в поворотах. Прощает ошибки и неточности в пилотировании. Но недостаток начального отклика может сказаться на скорости прохождения сложных техничных секций.

TSX - отличный начальный отклик! ты только подумал, а он уже едет в апекс. Средняя прижимная сила (слабее GSF), уверенный держак в поворотах с очевидной склонностью к избыточной поворачиваемости. Хорошая максималка. Кузов для тех, кто любит пилотировать агрессивно или кому не хватает отклика на руление. Очень быстр в шиканах, быстрых резких поворотах, но требует особенной точности в дозировании газа.

LSF - хороший отклик (почти TSX), Средняя прижимная сила, очень хороший держак в середине поворота, высокая стабильность (один в один, как GSF). Хорошая максималка. Кузов сочетает выдающуюся стабильность GSF с более быстрым начальным откликом! На нём у меня получилось показать лучшее время и лучшую стабильность одновременно.

ИТОГ: LSF чётко закреплён, как основной кузов для низкого зацепа. TSX всегда в резерве на случай затычных трасс или обилия поворотов-шпилек. WRX и GSF ждут высокозацепистый ковёр для реванша :)

По данной ссылке доступна сравнительная таблица четырех основных кузовов Blitz по результатам тестов российских пилотов с подробным описанием.
Также информация закреплена в первом сообщении темы.

В скором времени планируем протестировать еще два кузова - XFR и ALS-R.

Blitz представили новый кузов Blitz GSF-II. Построенный на оригинальном GSF, он обладает большей поворачиваемостью на торможении и на разгоне, так же кузов обладает повышенной стабильностью. Таким образом, он подходит как для асфальта, так и для ковра. Крепления кузова размечены точками и идеально подходят под шасси ARC R10 и R11. Доступен в обычной версии (0,8 мм), облегченной (0,7 мм) и супер облегченной (0,5мм). В комплекте, как и обычно: кузов с защитной пленкой, крыло, крепления, маски и наклейки.

Первые кузова для нитро 1/10 пойдут в бой в руках Евгения Тимощенко в Таганроге: