AWESOMATIX - вопросы и ответы Опции

[yuge-22]

Тесты, тесты, тесты ...

Алюминий, карбон .. очень интересно!

[Золотой]

Цитата: (yuge-22 @ 14.8.2015, 0:17) Тесты, тесты, тесты ... Алюминий, карбон .. очень интересно!

Ремень с алюминиевой декой, думаю не будет дружить...

[yuge-22]

Так уже ездили с ремнём на новой самой узкой алю монолитной деке с укороченной базой.
Все дружат.


Сейчас выясняем диапазон настроек между "очень плохо и "отлично" (для разных условий).

[Золотой]

Цитата: (yuge-22 @ 14.8.2015, 18:40) Все дружат.

Какой ресурс, ремня и зубчатых колёс?

[yuge-22]

Пока пробег не велик, но предполагается, что наш ресурс не должен отличаться от показателей обычных машин.
Дружба обеспечивается приемлемым натягом ремней и соосностью вращающихся деталей.

Остальное - всё как у легиона прочих ремённых "Одноликих".

[Turbokisa]

Ждем фото центральномоторной версии!

[yuge-22]

Цитата: (Turbokisa @ 15.8.2015, 12:06) Ждем фото центральномоторной версии!

Мы, команда AWESOMATIX, работаем денно и нощно, если учитывать диапазон влияния AWESOMATIX, с учётом часовых поясов с точностью, хотя бы, одной минуты (на Глобус взгляните).

Очень скоро, Кира, увидишь Очень много интересного от Олега!

[yuge-22]

Начинаем сборку А800.

Первые тесты 6-го.



Ремённый Прототип (справа) свою миссию выполнил.

[yuge-22]

Сегодня 13-е, день проб и тестов новых ощущений.

Саша Чернухин тестировал ARC R10, мы сегодня впервые гонялись на AWESOMATIX A800.

Машину начали приручать в прошлое воскресенье на тренировке. Сегодня внесли некоторые коррективы (для нашего слабого зацепа), которые определённым образом несколько улучшили скоростные показатели.
Разумеется до "удовлетворительного" идеала далеко, однако поведение подопечного руки и глаз радует уже теперь.

Впереди нас ждёт новый ковёр, а там будет гораздо интереснее...

[yuge-22]

A800 vs A800A

[Артур Донецк]

Круто,ждем отчет как какая едет!

[Артур Донецк]

вот такие вот переделки делают Укр.дрифтеры https://www.youtube.com/watch?v=oKYAgOS9QPg

[yuge-22]

Сегодня в основном тестировали А800А.

Настройки, отличные от настроек машины А800, устанавливали собственные, по наитию, основываясь исключительно на опыте работы с ковром на прежних машинах А700. Не опираясь ни на чьи-либо сетап листы пр.
Попадание получилось 99%.

В течение дня вносили незначительные корректировки, анализируя поведение машины, но в итоге пришлось от всех отказаться и вернуть настройки, с которых сегодня начинали.

В итоге для слабого зацепа машина подготовлена хорошо: точна, плавна, быстра, предсказуема во всех фазах кривых. Кстаи, как на Сорекс 20, так и на Свиип 24 - одинаково хороша.

[yuge-22]

По результатам тестов на зимних каникулах: очень неплохо показал себя такой вариант плавающей верхней деки для "удовлетворительно-хорошо" зацепа, правда на карбоновом шасси.

[yuge-22]

Оптимально подобранный баланс нашей Красавицы AWESOMATIX А800А ещё в Агалатово позволил составить серьёзную конкуренцию на 2-м этапе чемпионата Финляндии всем самым быстрым финским пилотам.
Единственное, - пришлось пропорционально (перёд-зад) поднять ЦК, т.к. зацеп на этой трассе выше агалатовского (пока наш не намылили).
Известно, что Куусанкосский ковёр имеет более чем 10-и летний опыт эксплуатации, и намылен он очень сильно за это время, да и температура зала была 22, а ковра 20 градусов, в том числе и поэтому зацеп очень высокий.

2-й квалификационный заезд так вообще проиграли только Мастеру Вильями (с не очень большим отрывом), что явилось большой неожиданностью для наших финских коллег.

[yuge-22]

Довольно покладистый экземпляр получился для негладкого асфальта.



Тесты продолжаются.

[yuge-22]

Уникальность AWESOMATIX VTD заключается в том, что относительно короткоходная дискретность её настройки позволяет существенным образом пошагово влиять на параметры общего флекса шасси – от "работает только нижняя дека" – относительный максимум свободы, до "кирпича" – когда флекс – скручивание шасси относительно продольной оси практически отсутствует.
Никакая другая конструкция верхней деки не даёт подобной свободы настройки флекса шасси.
Если, вместе с этим, ещё и учесть наличие четырёх нижних дек AWESOMATIX A800 различной конструкции: от C01B-AL Alloy Lower Deck – самой гибкой на скручивание, до C01B Carbon Lower Deck – самой жёсткой, то диапазон настройки общего флекса шасси позволяет подобрать практически любой вариант под конкретные условия трассы с точностью 99,9% попадания.

Дерзайте с командой AWESOMATIX!!!

[Артур Донецк]

И что вы успели попробовать?Для каких условий какая нижняя дека лучше?Интересует в основном слабый зацеп,гарбатый ковер)И почему используете старые демферы?Спасибо

[yuge-22]

Как известно, универсальных рецептов нет.

Зацеп высокий, зацеп слабый - всё очень условно и индивидуально.
Для примера возьмём условия ETS: Тор пилот из Модифида на своей отлично настроенной машине, но на пластмассовых колёсах для дрифта проиграет заезд стокеру средней руки, который будет управлять любым даже неидеально настроенным шасси с менеемощной силовой установкой, но с правильно приготовленными Volante 5.

На сегодня существует множество примеров по всему миру, когда коллеги выигрывали гонки в разных условиях на шасси AWESOMATIX различных комбинаций (деки, амортизаторы, пружины, флекс и пр.). В интернете можно найти много отчётов.

Также играют немалую роль персональные предпочтения (в т.ч. оценка степени зацепа), а также навыки пилотирования, влияющие на поведение машины.

Суть в том, что AWESOMATIX предлагает набор разнообразных комплектующих, позволяющий найти оптимум для практически любых условий.

Однако да, чтобы всё перепробовать и осмыслить, и осмыслив, ещё раз перепробовать, необходимо проводить большое количество времени на разных трассах в свободной обстановке, что могут позволить себе единицы, - как правило командные профпилоты.

На сегодня наиболее изучена дека C01B-AL Alloy Lower Deck. Позволяет уверенно передвигаться по относительно гладким поверхностям.

Эти амортизаторы не старые, они интересны тем, что эффективно гасят колебания подвески на относительно гладких поверхностях.

[yuge-22]

Мы не юзеры, мы учим машину хорошо ездить.

Начиная с 1 этапа ETS '16-17, далее FTT 2 '16-17, и в прошлое воскресенье на 5 этапе СКА РЦ-АВТО '16-17 (кстати все 3 выходных подряд в течение трёх недель с удалённостью 1800, 900, 120 км от ставки соответственно!!) занимались тестированием различных вариантов настройки А800, включая очень необычные для Туринга на резиновых колёсах в общем понимании.
Надо признаться, что тесты в боевых условиях проходили не без потерь для результативности в этих самых гонках.
Но мы рискнули....

[yuge-22]

Цитата: (yuge-22 @ 30.11.2015, 13:27) Начинаем сборку А800. Первые тесты 6-го. Ремённый Прототип (справа) свою миссию выполнил.

Минул всего 1 год с тех пор, как состоялись первые тесты ремённой AWESOMATIX А800. А сколько всего интересного произошло за этот короткий период времени, сколько значимых событий - существенных изменений в настройках машины - кардинальных изменений в пилотаже...
Время - миг...

[Артур Донецк]

Крутые обзоры,но все же можно по подробней где были ?допустим ETS трасса слабый зацеп,настройки такие-то меняли то-то итд..Все это интересно и мне и обывателям думаю тоже!Спасибо

[yuge-22]

Цитата: (Артур Донецк @ 21.12.2016, 5:42) Крутые обзоры,но все же можно по подробней где были ?допустим ETS трасса слабый зацеп,настройки такие-то меняли то-то итд..Все это интересно и мне и обывателям думаю тоже!Спасибо

Известная вещь: всегда трудно описывать эмоциональные события сухим (инженерным) языком: было то то, делали так то, ехали туда то, получили то то, тем более, что атмосферу происходящего вообще передать невозможно даже нашим русским языком.
А как передать запахи, взгляды конкурентов, друзей по команде, усталость и радость от попадания в расставленные самим собой сети, от чего зависит сам результат в не меньшей степени, чем, например, ЦК или кастер, намазка или настройки пульта? (можно продолжать бесконечно).

Приезжайте на гонки или тренировки, получите ВСЁ в оригинале.


У нас же впереди полная неделя тестов различных и очень необычных вариантов настройки геометрии машины. Должно быть очень интересно.

[yuge-22]

Цитата: (yuge-22 @ 19.12.2016, 17:47) Мы не юзеры, мы учим машину хорошо ездить. Начиная с 1 этапа ETS '16-17, далее FTT 2 '16-17, и в прошлое воскресенье на 5 этапе СКА РЦ-АВТО '16-17 (кстати все 3 выходных подряд в течение трёх недель с удалённостью 1800, 900, 120 км от ставки соответственно!!) занимались тестированием различных вариантов настройки А800, включая очень необычные для Туринга на резиновых колёсах в общем понимании. Надо признаться, что тесты в боевых условиях проходили не без потерь для результативности в этих самых гонках. Но мы рискнули....

Машина держится на поверхности как будто +100кг прижимают её к поверхности - не сорвать, в крене колёса не изменяют своё вертикальное положение по отношению к поверхности - пятно контакта всегда одинаково правильное - идеальная настройка с точки зрения геометрии и функционала.

НО, все плюсы и преимущества этой настройки теряются в том, что такой "рельсовой" машиной много сложнее управлять, слишком чрезмерно точная машина.

За неделю мы обкатали все возможные варианты поведения. В итоге остановились на самом мягком и, в то же время, очень интересном необычном в общем понимании варианте для слабого-умеренного зацепа.



Вот вам и "человеческий фактор" ....

[Артур Донецк]

Как я понял длинные рычаги делают модель не такой резкой,и управлять ей легче!Правильно?

[yuge-22]

Молодец! Замечаешь крупные мелочи.

Удлинение верхних рычагов точно делает машину плавнее.
Это прочувствовал Йорг Тиит в Кротовице, когда удлинил верхние рычаги на своей машине, но правда только сзади. В итоге выкатал очень приличный результат для первого раза, кстати на карбоновой деке.
В итоге 11-й в общем рейтинге. Этот парень будет в топ 3 ETS в Простоке for sure! Мы хорошо знаем его потенциал, отличный пилот!

Короткие верхние рычаги дают машине больше резкости - восприимчивости, и не каждый может с этим совладать корректно.
Короткие рычаги (излишнюю резкость) можно компенсировать другими умягчающими настройками.
Во всяком случае здесь требуется очень мягкий пилотаж, такой, как у Вильями - Уникум.

Другими словами - Олег создал машину с очень широким диапазоном настроек (никто ничего подобного предложить не может по широте спектра настроек: от "рельсов" до "льда" на одной и той же поверхности), которая на пару шагов опережает даже самых изысканных - мягких - плавных пилотов.
Вильями - один из тех избранных, кто способен совладать с норовом супермашины AWESOMATIX А800.

Это вовсе не значит, что всем - лежать. Нет! Олег предоставляет широкие вариации в подборе приемлемых настроек под любой индивид.

Вариации настроек позволяют настичь оптимума для любого драйвера, так, чтобы составить серьёзную конкуренцию всем вокруг.

Ребята, ТОЛЬКО AWESOMATIX может дать Вам полное представление о том как надо настраивать машину под Вас лично.
Остальные дискретные тачки - попал - не попал... - дырок в рычагах, бабочках, пр. элементах не хватило....


Мы сейчас это смогли прочувствовать, когда очень быстрая машина, прилипшая к поверхности требует невероятной плавности в обработке, чтобы быть стабильной.

Как мы знаем, гонки выигрываю не те, кто из 400 кругов показал какой-то один быстрый.
Гонки выигрывают те, кто все круги всего-то 20-25 штук едет одинаково быстро.

Именно тот и ПРОФИ.

Всем удачи.

Сетап сильно умягчённой машины для среднестатистического драйвера для слабого/умеренного зацепа:
 A800__1_khaki___ETS__Chmigal_2_8.01.17__1111_.pdf ( 727,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 925


Даже такой усреднённый сетап с кузовом LTCR - рельсы.

[Артур Донецк]

Супер ответ,Спасибо!Поделюсь на нашем форуме,пусть ребята почитают!

[yuge-22]

Дистрибьютор AWESOMATIX в России, клуб SCA RC-Auto предлагает следующие новейшие ТОП шасси для Туринга:
- A800X EVO 1/10 Electric Touring Car (C01B-X-LA Carbon Lower deck),
- A800XA EVO 1/10 Electric Touring Car ( C01B-XA-LA Soft Alloy Lower deck),
- A800XAH EVO 1/10 Electric Touring Car (C01B-XAH2-LA Hard Alloy Lower deck).
Также предлагаются любые запчасти для шасси AWESOMATIX по очень хорошей цене.
Срок поставки 2-4 недели с момента оплаты заказа (в зависимости от удалённости адресата от Санкт-Петербурга).
В качестве бонуса тим драйвер международной команды AWESOMATIX, Георгий Чмигаль, с удовольствием предоставит покупателям свои обширные знания по настройке шасси для любых условий зацепа как для ковра в зале (опыт участия в этапах ETS, многочисленных этапах Чемпионата Финляндии FinTrackTour с различными коврами по структуре и по зацепу, на которых удавалось неоднократно становиться призёром и победителем, а также на площадке в Агалатово с коврами ETS, Finett), так и для асфальтированных трасс (опыт участия в тренировочных сессиях и гонках на трассе "Охта" в Санкт-Петербурге, так же в многочисленных гонках на различных трассах Чемпионата Финляндии FinTrackTour с уникальными специфическими условиями).

По вопросам приобретения шасси и запчастей обращаться в л.с.