Не слишком ли горяч мой мотор, регулятор, батарея?

По материалам: RC-Monster.com
Автор перевода: Владислав Ярополов.

Хотя это не всегда так, приблизительное правило таково:

• Горячий мотор, холодный регулятор, холодная батарея = перегруженный мотор (слишком низкое передаточное отношение).
• Холодный мотор, горячий регулятор, горячая батарея = недогруженный мотор (слишком высокое передаточное отношение).
• Теплый мотор, теплый регулятор, теплая батарея = удачное передаточное соотношение.

Горячий, теплый и холодный могут варьироваться, поэтому есть другое основное правило:

• Горячий мотор = как правило выше 70º C.
• Горячий регулятор = как правило выше 65º C (или "теплового" диапазона регулятора).
• Горячая батарея = как правило выше 65º C для NiMH, 55º C для LiPo.
• Теплый для мотора = как правило в диапазоне от 38º C до 65º C.
• Теплый для регулятора = как правило в диапазоне от 38º C до 55º C.
• Теплый для батареи = как правило в диапазоне от 38º C до 55º C для NiMH, от окружающей температуры до 49º C для LiPo.
• Холодный для всех компонентов = как правило от окружающей температуры вплоть до на 10º C выше.

Причин, почему вышеописанное не всегда верно, может быть множество и может включать в себя:

• Застревающая трансмиссия - будет оказывать излишнюю нагрузку на электронику вне зависимости от корректности передаточного отношения.
• Плохое качество батареи - батарея будет нагреваться вне зависимости от корректности передаточного отношения.
• Неверный мотор для данного применения - будет оказывать излишнюю нагрузку на электронику вне зависимости от корректности передаточного отношения .
• Неверный регулятор для данного применения - будет оказывать излишнюю нагрузку на электронику вне зависимости от корректности передаточного отношения .

Список может быть продолжен, но это может подать вам идею о том, что вы наблюдаете.

Вернуться к списку   Обсудить на форуме